TRWA BADANIE ELASTYCZNOśCI SKRZYDEł
Pojawiły się pierwsze zdjęcia z nowych kontroli elastycznych skrzydeł przeprowadzanych przez FIA przed GP Belgii.
Jak ujawnił wyłącznie Motorsport.com, FIA rozpoczęła analizę video, aby lepiej zrozumieć dynamikę pracy przednich skrzydeł w bolidach poszczególnych zespołów.
Podczas piątkowych sesji treningowych w Belgii, FIA poprosiła wybrane zespoły o zamontowanie specjalnej kamery wideo 4K na nosie bolidu, aby uchwycić ruch przedniego skrzydła.
Czytaj również:Aby pomóc w analizie, zespoły muszą umieścić szereg punktów odniesienia na elementach przedniego skrzydła i płycie czołowej. Po pobraniu materiału wideo po treningu punkty pomagają FIA lepiej śledzić ruch skrzydła.
FIA ma nadzieję, że analiza, która zostanie przeprowadzona w ciągu najbliższych kilku tygodni, pomoże zwiększyć wiedzę na temat dynamiki przedniego skrzydła, mając na uwadze potencjalne zmiany w przepisach na rok 2025.
Ferrari SF-24 technical detail
Autor zdjęcia: Giorgio Piola
Jak pokazuje powyższe zdjęcie, wymagania FIA objęły zastosowanie trzech kropek na klapach i sześć na płycie końcowej.
Punkty mają średnicę 20 mm, a ich położenie zostało określone przez FIA w celu ustalenia szeregu wektorów ruchu, które mogą powodować nadmierne odkształcenia.
Kwestia elastycznych skrzydeł powróciła w tym roku, ponieważ zespoły zdały sobie sprawę, że można uzyskać znaczne korzyści pod względem równowagi samochodu, mając pewien stopień elastyczności tego elementu aerodynamicznego.
Może to pomóc w wyeliminowaniu podsterowności przy niskich prędkościach i nadsterowności przy dużych, które są nieodłącznym problemem obecnych maszyn z efektem przyziemnym.
Mercedes dość otwarcie przyznał, że posiadanie pewnego stopnia elastyczności w nowym przednim skrzydle, które po raz pierwszy pojawiło się na GP Monako, było korzystne dla równowagi samochodu, jednocześnie mieszcząc się w granicach dozwolonych przez przepisy.
Dyrektor techniczny zespołu James Allison wyjaśnił wówczas: - Myślę, że wszyscy staramy się upewnić, że zdamy test elastyczności FIA. Obciążają i nie można się przesunąć o więcej niż pewną wartość.
„Ale jeśli możesz to zrobić i jeśli twoje skrzydło po prostu wygina się tak, jak coś wygina się pod wpływem obciążenia, to nie ma żadnego dramatu z organem zarządzającym”.
Czytaj również: